Технические требования, предъявляемые к велосипеду после ремонта:
1. Замененные детали и сборочные единицы (узлы) должны отвечать всем требованиям технических условий завода-изготовителя.
2. Заваренные места не должны иметь непровара, раковин и наплывов, ' а сварные швы — трещин. При соединении деталей пайкой непропай может составлять не более 20% от периметра соединения. Места пайки должны быть обработаны так, чтобы после окраски их нельзя было обнаружить внешним осмотром. . 101
3. Окрашенные поверхности должны быть гладкими, без подтеков, с правильной линовкой; при легком постукивании по поверхности эмаль не должна осыпаться или давать трещин.
4. Велосипед должен иметь легкий и плавный ход. Все сборочные единицы (узлы) подвижных соединений должны быть отрегулированы. Заедания, пробуксовывания и ощутимые люфты в соединениях не допускаются.
5. Резьба на деталях должна быть полной и исключать возможности самоотвинчивания. Концы стержней болтов и винтов не должны выступать из гаек более чем на три^витка; утапливание не допускается.
6. Накаченные шины должны плотно прилегать к бортам ободьев по всей окружности.
7. Плоскости симметрии колес должны совпадать с плоскостью рамы7 Несовпадение плоскостей симметрии колес допускается не более 7 мм.
8. Радиальное и осевое биения обода колеса по периметру не должны превышать 1 мм; в месте стыка, на длине 50 мм,, допускается биение 1—1,5 мм.
9. Спицы колес должны быть подтянуты. Концы спиц не должны выступать над головками ниппелей. Стачивание головки ниппеля допускается не более 0,5 мм. Допускается обнажение резьбы спиц относительно торцов ниппелей не более 2 мм.
10. Зазоры между колесами и рамой, а^ также между колесами и передней вилкой должны быть равномерными и составлять не менее 5 мм.
11. Тормозная втулка заднего колеса при рабочем и свободном ходе не должна пробуксовывать или заедать.
12. Тормоз втулки заднего колеса должен обеспечивать плавное и полное торможение цри повороте шатунов в обратную сторону на угол не более 45°. Вращение колеса по ходу не должно вызывать вращения шатунов. 13. Пружина ручного тормоза должна безотказно возвращать в исходное положение колодки и рукоятку.
14. Вал каретки в сборе с шатунами и ведущей звездочкой при снятой цепи должен вращаться легко, без заеданий.^ 15. Шатуны должны быть прочно закреплены на валу каретки и располагаться относительно друг друга под углом 180° ± 3°. Зазор между левым шатуном и рамой должен быть не менее 3 мм.
16. Оси педалей должны быть прочно закреплены в шатунах. Педали не должны иметь осевого люфта. Вращение педалей должно быть плавным, без заеданий.
17. Ведущая и ведомая звездочки должны находиться в одной плоскости. Смещение одной звездочки относительно другой не должно превышать 4 мм. Допускается осевое биение звездочек и радиальное биение по окружности впадин звездочек в собранном велосипеде: для ведущей звездочки — не более 1 мм, для ведомой — не более 0,7 мм (на велосипеды с перекидной цепью допуск на смещение не распространяется).
18. Зацепление цепи со звездочками должно быть плавным, без заеданий. Набегание цепи на вершины зубьев не допускается.
19. В велосипедах с переменной передачей механизм переключения на всех режимах работы не должен допускать произвольного переключения и должен действовать без заеданий на всех передачах.
20. Резиновые или пластмассовые ручки руля должны быть плотно насажены на трубу руля до упора.
21. Седлодержатель должен быть прочно закреплен в подседельной трубе. Седло не должно спускаться под нагрузкой 75 кг.
22. Щитки колес и багажник должны быть закреплены на велосипеде надежно, симметрично, без перекоса.